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蓋世汽車訊 因為新冠疫情帶來的影響，北美生產工作暫停了近兩個月，并于本月慢慢復產。但是由于供應鏈問題、新健康流程以及新車需求低迷等因素，復工后的產能將會遠遠低于疫情前的水平。因此，一些加拿大供應商警告稱，隨著產能慢慢增加，未來幾周的生產工作可能是“斷斷續續（stop-and-go）”。
加拿大汽車零部件供應商Martinrea International的首席執行官Pat D’Eramo表示，“目前，我們可以復工，但是我們并不了解Tier 3的情況，只能依靠Tier 2告訴我們。我認為，接下來2到3周的時間里，（生產）將會是斷斷續續的。” 雖然D’Eramo認為未來幾周隨著產能的回升，情況可能會比較復雜，但是他認為下半年行業狀況將會好很多。
加拿大汽車零部件制造商協會（Automotive Parts Manufacturers’ Association）總裁Flavio Volpe向媒體表示，絕大多數加拿大零部件供應商的工廠已經“全部或部分”開始生產。“一般來說，我們會根據OEM客戶的數量進行調整。材料、子部件或新必要的（個人防護設備）的采購比以往更具挑戰性，但并非不可逾越。”
未來幾周在采購材料、設備和零部件方面面臨的挑戰，也突顯出汽車供應鏈的脆弱，并且疫情在未來數周甚至數月帶來的影響也可能會再擴大。加拿大安大略省供應商Laval International的總裁Jonathon Azzopardi表示，汽車業尤其容易受到供應鏈風險的影響。“缺乏盈利能力，在時間和交貨期上缺乏寬恕，需要及時交貨，所有這些都使我們的行業如此脆弱，如此易受影響。我們有這么多讓我們強大的東西，但有一些方面讓我們非常脆弱。”
比如，福特汽車位于芝加哥和密歇根州迪爾伯恩的裝配廠，因為員工感染病毒，分別于5月19日和20日短暫停產，而芝加哥工廠因為零部件短缺又于5月20日再次停產。
Azzopardi稱，盡管在采購某些零部件方面存在挑戰，但是一些汽車制造商在時間和成本上仍然“沒有給供應商任何回旋余地”。Azzopardi指出，如果是因為疫情或其它問題造成核心供應商停產，就很難滿足客戶的需求。“說實話，真的很難，因為供應鏈還沒準備好。”
加拿大最大的零部件供應商麥格納也表示，該公司正在加拿大和美國“謹慎和逐步地重啟”，以適應整車廠產量下滑的情況。
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