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根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月份，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量急劇下降（同比跌幅達(dá)51.8%）。受疫情影響，自3月中旬開始，歐洲大多數(shù)國家開始采取嚴(yán)格的封鎖措施，以致汽車經(jīng)銷商店紛紛關(guān)閉，歐洲汽車需求因此下降了一半以上，注冊(cè)量從去年同期的1,771,030 輛降至853,077 輛，這已經(jīng)是歐洲車市連續(xù)第三個(gè)月下滑。
上個(gè)月，除冰島以外，歐洲所有國家的汽車市場(chǎng)均出現(xiàn)萎縮，其中意大利受到的打擊最大，新車注冊(cè)量從2019年同期的194,302 輛大跌85.4%至28,326輛；法國和西班牙也分別出現(xiàn)了72.2%和69.3%的同比跌幅。與其他主要市場(chǎng)相比，德國的降幅較小，為37.7%。今年第一季度，歐洲新車注冊(cè)量同比下跌26.3%至3,054,703 輛，這主要因?yàn)橐咔榇蟠笥绊懥?月份的汽車需求。
從品牌角度來說，上個(gè)月，所有汽車品牌在歐洲的銷量均出現(xiàn)下滑。德國汽車三巨頭中，大眾集團(tuán)的同比跌幅最大，為44%，旗下所有品牌銷量均下降，其中保時(shí)捷品牌跌幅較小，為13%，奧迪品牌的同比跌幅達(dá)43.8%。寶馬集團(tuán)銷量同比下滑39.7%，戴姆勒集團(tuán)銷量同比下降40.6%。
法國兩大汽車集團(tuán)PSA和雷諾的銷量分別下降67%和64%；FCA集團(tuán)注冊(cè)量出現(xiàn)了74%的同比跌幅。日韓系品牌中，豐田汽車集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較好，同比跌幅為36%；馬自達(dá)跌幅最大，為63%。今年第一季度，所有車企在歐洲的銷量也均呈下滑狀態(tài)。不過值得一提的是，保時(shí)捷、DS和雷克薩斯這三品牌的累計(jì)銷量依然呈現(xiàn)正增長。
ACEA的數(shù)據(jù)顯示，歐洲共有15家汽車制造商、229個(gè)汽車組裝和生產(chǎn)工廠，直接提供260萬個(gè)制造崗位。廣義上來說，歐州汽車業(yè)直接或間接雇傭的人數(shù)共達(dá)1380萬。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日，疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)已經(jīng)直接影響到歐洲汽車制造業(yè)1,110,107人的工作崗位，這僅僅是乘用車、卡車、輕型商務(wù)車和公交車制造商直接雇傭的人數(shù)，如果加上疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈的影響，數(shù)據(jù)將會(huì)更嚴(yán)峻。產(chǎn)量方面，截至3月末，歐洲車企停產(chǎn)造成至少123萬輛機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量損失。
盡管歐洲地區(qū)的大面積封鎖目前尚未解除，已有多家汽車制造商計(jì)劃恢復(fù)歐洲工廠的生產(chǎn)。4月13日，奧迪表示，其在匈牙利的喬爾工廠已有約100名工人重新啟動(dòng)了單班系統(tǒng)的裝配生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)于4月19日重啟第二條生產(chǎn)線。雷諾已經(jīng)重新開始在葡萄牙的部分業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于4月21日恢復(fù)在羅馬尼亞的部分生產(chǎn)；戴姆勒位于凱奇凱梅特的工廠也計(jì)劃于4月22日重啟，鈴木的Esztergom工廠則將在4月27日重新啟動(dòng)；沃爾沃在歐洲的數(shù)家工廠也將從4月20日起逐步重啟。
不過即使車企恢復(fù)生產(chǎn)，目前尚不清楚汽車經(jīng)銷商店何時(shí)能開放，消費(fèi)者信心何時(shí)能恢復(fù)。4月14日，德國汽車數(shù)據(jù)提供商DAT表示，上個(gè)月銷量停滯給經(jīng)銷商帶來的壓力與日俱增。根據(jù)DAT的數(shù)據(jù)，每輛汽車平均每天損失28歐元（31美元），因此，擁有300輛汽車的經(jīng)銷商迄今已面臨235,200歐元（258,000美元）的損失。
彭博汽車行業(yè)研究分析師Michael Dean表示，新冠病毒已經(jīng)奪走了全球約12萬人的生命，歐洲各國政府紛紛限制公共生活抗擊疫情，制造商因此正面臨著沉重的經(jīng)濟(jì)打擊，今年歐洲市場(chǎng)的新車銷量可能損失近300萬輛，營收或減少600億歐元（合660億美元）。
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