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日歐領頭 AEBS將成新車標配 |
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來源： 中國汽車報
時間： 2019-03-04 14:15
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近日 ，聯合國歐洲經濟委員會 (UNECE)起草了一份關于加強汽車安全的規則草案，該草案要求2020年以后，乘用車和輕型商用車(載客少于9人的貨車及小型巴士)必須安裝自動緊急制動系統（以下簡稱“AEBS”）。歐盟和日本等40多個國家和地區對該草案表示支持。
■ 2020年強制實施
據了解，AEBS在歐洲卡車和公共 汽車上已使用多年，該新規草案是在聯合國現有的卡車和公共汽車配備AEBS規定的基礎上進行修訂的。新規則將對緊急制動系統執行嚴格的、國際統一的標準，力爭防止交通事故及減輕事故危害。隨后該草案將提交給聯合國歐洲經濟委員會下屬的世界論壇，預計在2019年6月正式通過，并于2020年年初生效。
AEBS是AEB（自動制動系統）和ABS（防抱死制動系統）的合成體。AEBS被視為繼安全帶和安全氣囊之后，汽車安全技術中最重要的發展之一。事實上，AEBS甚至要優于安全帶 和安全氣囊，因為這兩種安全方式只能在汽車發生事故后保護車上的駕駛員和乘客，但AEBS則可以在第一時間主動制止事故的發生。
現在，市面上很多車型已經搭載了AEB和ABS系統。AEB采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后測出警報距離和安全距離，小于警報距離時進行報警提示，而小于安全距離時則會使汽車自動制動，保證行駛安全。ABS則通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，防止出現輪胎抱死的情況，進而保證車輛安全。
據悉，歐洲經委會此次通過的新規草案規定了在汽車上安裝的“車輛對車輛”（V2V）和“ 車輛對行人”（V2X）AEBS的技術要求。該系統利用雷達傳感器和攝像頭監測前方車輛或行人的接近程度，并探測車輛與車輛之間或車輛與行人之間的相對速度和距離，從而測算即將發生碰撞的情況，并決定何時需要進行干預。如果駕駛員未能及時對系統的報警作出反應，則會自動進行緊急制動，以避免碰撞或至少減輕碰撞的強度和影響。
不管是安全帶、安全氣囊還是AEBS，主要強調的都是對車內駕駛員和乘客的安全防護，但事實上，在交通事故當中，有一部分是汽車和行人或者騎行者之間發生的，行人往往是更加脆弱的一方，騎行者也不容易進行探測， 因此聯合國世界論壇下屬的智能網聯汽車工作組（以下簡稱GRVA）更加關注行人和騎行者的安全情況。據了解，GRVA將繼續修改該規則，從而進一步提高AEBS的檢測水平、擴大AEBS可應用的范圍、減少汽車與行人和騎行者相撞的風險。這些要求目前正在進行最后的確定，預計2019年9月GRVA將考慮采用這些要求。
隨著AEBS安全效益的提高，預計來幾年全球 AEBS市場將獲得快速增長。目前，北美地區在該市場占有最大份額。根據2018版中國新車評價規程，今后沒有配置AEBS等主動安全系統的車輛將得不到五星評價，通過新車評價的方式來推動AEBS在乘用車市場的推廣。而隨著標準的落地實施和AEBS技術的不斷成熟與應用，預計2020年中國AEBS市場需求會超過45萬套，市場規模近百億元。
■ 有效改善道路安全
聯合國歐洲經濟委員會發言人簡·羅德里格斯在新聞發布會上表示：“AEBS可以激活剎車系統，避免事故發生。系統激活后，汽車將不再行駛，而是進行緊急制動。”現在，一些國家的部分車輛已經具備了緊急剎車技術（AEB），但是到目前為止還沒有標準的技術要求來保證這些系統的有效性能。
此次通過的聯合國草案就將彌補這一空白，要求車輛配備AEBS，甚至針對更加復雜和不可預測的城市交通場景，提出更加嚴格的要求和國際化標準。該條例規定未來的新車將在 0~60公里/小時這個范圍內，在不同速度的情況下進行AEBS的測試。隨著這一規定的實施，大多數現有的系統也將進行更新，以滿足更嚴格的要求。不過，羅德里格斯補充到，對于老舊車輛來說，沒有強制義務要進行系統改進。
毋庸置疑 ，在汽車上強制安裝AEBS將大大改善道路安全，特別是城市道路安全。根據國際公路安全旅行協會的數據，每年有近125萬人死于道路交通事故，平均每天有3287人死 亡。根據歐洲交通安全委員會的數據， 目前搭載AEBS的乘用車可以減少38%的尾部碰撞。數據顯示，2016年僅在歐盟地區就有9500多人因交通事故死亡，占所有道路死亡人數的38%。在城市，道路交通事故死亡人數50%是駕駛員和乘客，40%是道路上的行人。歐洲新車碰撞測試（EURO-NCAP）和澳大利亞新車碰撞測試（ANCAP）的一項研究結果表明，AEBS可以使現實道路中的低速追尾事故減少38%。據歐盟委員會估計，在歐盟范圍內，AEBS每年至少可以挽救1000人的生命。
■ 日系車普及率極高
據悉，此次新規制定是在UNECE下屬組織“車輛法規協調論壇(WP29)”內進行討論，該論壇由日本和歐盟主導。制定新規的背景是，不少高齡駕駛員踩錯腳踏板引發事故已成為嚴重的社會問題。為了防止交通事故和減輕事故危害，各國認為制定國際性規則成為當務之急。實際上，去年歐洲議會也曾要求提高汽車安全標準，這其中就包括提高AEBS的普及率。
作為牽頭制定該規則草案的歐盟和日本均表示，一旦該規則實施，AEBS將成為所有新乘用車和輕型商用車的強制性系統。這意味著歐盟每年有超過1500萬輛新車、日本每年有超過400萬輛新車都將安裝該系統。事實上，在緊急自動制動市場，日本汽車廠商已領先一步。2017年，日本新車搭載AEBS的比例已高達 77%。此外，日本政府計劃在2020年將這一比例提高至90%。
除了日本和歐洲等國家和地區的大力推動外，由于道路交通事故的增加，各大汽車制造商也加快推出AEBS產品。目前已經有不少車企開發出較為成熟的AEBS產品，例如豐田為高檔小型休旅車等配備了應對夜間行人的自動剎車系統；斯巴魯也采用了帶有自動剎車等功能的安全駕駛輔助系統 “EyeSight”；馬自達的智能城市制動系統和福特的活力城剎車系統等。
據美國公路安全保險協會（IIHS）的統計，配裝 AEBS產品的車輛，人身傷害索賠要少26%，第三方損害索賠減少15%，這也從側面證明了AEBS的有效性。因此，各大汽車廠商紛紛加大對汽車安全技術的投入，并將設計與工藝流程有效整合，降低了AEBS的生產成本，提高了投資回報率和盈利能力。
另外，雖然美國、中國以及印度國內新車市場巨大且擁有諸多汽車品牌， 但羅德里格斯指出，由于未加入原先的1958年協議，中、美、印等國家并不是該新規則的執行國。因此，未來該條例的實施將暫時只影響已批準該法規草案的約50個國家（包括韓國、澳大利亞 和俄羅斯）的新車銷售，而不包括中國和美國。不過，考慮到這些國家要向日、歐等地出口車輛，預計未加入該協議國家的汽車廠商也會逐漸將AEBS作為新車標配。
實際上，早在2015年10月，包括 大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內的全球十大汽車廠商共同簽署了一份協議，計劃在美國出售的所有新車上都將安裝AEBS系統。同時，美國交通運輸部和IIHS也敦促所有汽車制造商，盡快將AEBS作為標配，安裝到所有車型上。
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