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博世(BOSCH)推出的新型48V混合動力電池正迎合了全球汽車制造商的需求。與博世電橋一樣，這款創新的48V電池憑借標準化處理，便于快速集成到新車型中，幫助現有汽車制造商和類似的初創企業縮短開發周期，節約成本。
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士表示：“博世作為電動交通技術的孵化器，致力于幫助整車廠縮短寶貴的開發時間并加快產品的市場投放速度。”
這款鋰離子電池可以安裝于眾多車型，如緊湊型車、迷你車和微型車等，預計電池將于2018年底開始量產。考慮到市場對入門級混合動力車型的巨大需求，博世還將提供除48V電池以外的其他動力總成部件。
博世預計，到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。
產品外殼由塑料取代金屬制成
無論在中國、歐洲還是北美，汽車制造商們都在努力降低二氧化碳排放，減少車輛油耗。博世系統性設計的全新48V電池正是針對這一需求。
例如，博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時，仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統（BRS）在電池內儲存制動能量，并在車輛加速時使用，這一做法節省了燃油，同時減少了碳排放。
這款電池成功的秘訣就在于其采用先進的理念，用一種更為經濟的方式幫助減少車輛碳排放。同時產品設計對于產品的經濟性也有貢獻，電池不需要主動冷卻功能，且產品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進一步降低生產成本。
塑料外殼</b>無疑成為制造電池的一個真正挑戰，因為在電池整個使用周期內以及電池充電時，鋰離子電池會膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對48V電池的內部單元進行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。
“長期以來，博世一直致力于在電動化交通領域進行投資。現在看來，這些投資逐漸開始取得回報。”博世電動化交通業務負責人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范圍內的道路上，已經有超過50萬輛電動和混合動力車配備了博世部件。博世每年在電動化交通領域的投資達到4億歐元。
多年來，博世在30多個生產項目中積累了豐富的經驗，其中就包括了電池制造，而現在這些經驗正在成為公司取得成功的重要砝碼。博世電池系統總監Michael Budde指出：“我們正通過實踐證明，開發電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩定、續航里程更持久。反而找到一個更適合用戶的解決方案，才是一門學問。”
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