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車用塑料的數量在過去幾十年來一直保持增長，且接受度在遞增。
德國大陸集團設在美國密歇根州奧本山的Continental Structural Plastics Inc.公司的董事長和CEO Frank Macher在《塑料新聞》舉辦的論壇上表示，新的應用不斷向汽車中的金屬使用發起挑戰，如今，塑料在普通汽車中的體積占比已經達到約50％。
Macher在汽車業有45年的從業經驗，曾在Federal-Mogul Corp.公司、Collins & Aikman公司和ITT Automotive公司擔任過高層職位。他在福特汽車公司工作過30年，擔任過多項執行管理職務。
他認為，隨著汽車制造商繼續減輕車重，車用塑料將繼續保持增長，包括單獨使用和與其他材料結合使用。
美國汽車燃耗標準越來越嚴格，到2025年將提高至每加侖54.5英里。
汽車制造商把減輕車重視為提高燃油經濟性的途徑之一。減輕10％的車重可提高6-8％的燃油經濟性。
他說："汽車將變得更輕更高效，這是不可逆的必然趨勢。減重將繼續成為重中之重。"
除了使用單一塑料材質的零部件外，未來的解決方案還將包括將塑料和其他材料結合，如金屬和玻璃。
Macher說："塑料業處于多年來最有利的位置，將看到塑料在汽車業應用的開花結果。"
他在1月14日參加美國《塑料新聞》在底特律舉辦的車用塑料會議上發言說，減重方面的不斷進步將隨時間推移逐步實現。但不會像愛迪生發明燈泡那樣瞬間改變全世界。
塑料還面臨著金屬材料輕量化的競爭，如鋁、錳、甚至還有一些新類型的鋼材，都在虎視眈眈地希望在新車零件中獲得用武之地。
這名CEO說，多年來，塑料一直有待在汽車應用領域證明其價值，二戰后塑料消費品給人帶來的廉價、易碎、一次性商品的固有印象根深蒂固。
他談到幾十年前的普遍看法時說："那時，優質的汽車零件必定是由鋼、鋁、沖壓鑄件制成的，很多時候還要鍍鉻。"
他說，但現在不一樣了。如今，一般的汽車會啟用2000多個塑料或復合材料零件。
盡管塑料占到普通車輛材料體積的大約50％，但塑料在車重中所占比例僅為10％。隨著時間的推移，在不大幅增加車重的前提下，塑料能讓汽車變得更加精巧復雜，比如電子、配件、安全功能。
他說："將來將出現許多新的舉措催生更多新的應用。"
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